مثير للإعجاب

من المحتمل أن يتم تأريض طائرة بوينج 737 ماكس 8 لبقية عام 2019 بعد إثارة مخاوف جديدة

من المحتمل أن يتم تأريض طائرة بوينج 737 ماكس 8 لبقية عام 2019 بعد إثارة مخاوف جديدة

ساهم عيب المعالج الدقيق الذي تم الكشف عنه مؤخرًا في كمبيوتر طائرة بوينج 737 ماكس 8 في المزيد من التأخير في عودة الطائرة إلى الخدمة ، مما دفع بأقرب وقت يمكن اعتماد الطائرة إلى الأسابيع الأخيرة من العام ، بافتراض عدم وجود شيء آخر. تظهر في الأشهر الفاصلة لدفع عودتها إلى الخدمة مرة أخرى أكثر.

تأخرت إعادة تأهيل 8 ماكس حتى نهاية العام على الأقل

المخاوف التي تم الإبلاغ عنها مؤخرًا والتي أثارها الطيارون الذين يعملون مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حول نظام الكمبيوتر Boeing 737 MAX 8 - حيث يمكن أن تؤدي شريحة المعالج الدقيق إلى زيادة التحميل وعدم الاستجابة في حالات الطوارئ ، مما يتسبب في تجربة الطائرة `` المثبت الجامح ''. تقليم 'وبالتالي إرسالها إلى الهبوط - أدى إلى تمديد التأخير في الحصول على شهادة السفر الجوي التجاري خلال بقية العام ، وفقًا لتقرير جديد صادر عن CNBC.

ذات صلة: إيرباص لمواجهة مفاجأة بوينج 737 ماكس في معرض باريس الجوي مع A320 BID

وقال مسؤول في بوينج: "نتوقع إطارًا زمنيًا لشهر سبتمبر لحزمة برامج كاملة لإصلاح كل من MCAS وهذه المشكلة الجديدة". "نعتقد أنه سيتم إصلاح العناصر الإضافية من خلال إصلاح البرنامج".

سيستغرق الأمر شهرين حتى توافق إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على إصلاحات البرامج ، وليس لدى المنظم أي حافز على الإطلاق لتسريع العملية. تم انتقاد الوكالة على نطاق واسع من جميع الجهات في شهر مارس لكونها من بين آخر الهيئات التنظيمية للطيران التي دعت إلى إيقاف الطائرة ، واتهم الكثيرون الشركة بعلاقة حميمة للغاية مع أكبر شركة طيران في أمريكا والتي كانت تخفي مسؤوليتها تجاه الجمهور. .

يكاد يكون من المؤكد أنهم يدركون هذه الشحنات ، ويبدو أنهم مصممون على التأكد من عدم تركهم لبرشام أو اتصال دون اختبار ويضعون 737 ماكس 8 في كل ضغوط يمكن تخيلها لتحديد أي مشكلة يمكن أن تسبب حادثًا آخر. حادث آخر لطائرة 737 ماكس 8 لأي سبب من الأسباب بعد أن أعطت إدارة الطيران الفيدرالية موافقتها على عودة الطائرة إلى العمليات التجارية من شأنه أن يسبب ضررًا لا يُحصى لسمعة الوكالة ، لذلك من المحتمل أن يكون هذا التأخير واحدًا فقط من بين العديد في المستقبل وسيصبح كثيرًا أكبر مشكلة لشركة بوينج مما تبدو عليه.

أصبحت بوينج 737 ماكس 8 على نحو متزايد طائر القطرس للشركة

عواقب فشل تصميم بوينج مع 737 ماكس 8 أصبحت وجودية بشكل متزايد. يجب أن يفترض أي مشروع هندسي عتبة معينة للمخاطر ، مع العلم أنه لا يمكنك بناء أي شيء مضمون عدم الفشل أبدًا. كل طائرة إيرباص لديها فرصة للسقوط من السماء وقتل 100 شخص. ومع ذلك ، لا تخضع أي طائرة من طائرات إيرباص لهذا المستوى من التدقيق ، وإذا تم إخضاعها لنفس أنواع الاختبارات التي تخضع لها طائرة 737 ماكس 8 الآن ، فمن المحتمل أن تفشل أيضًا.

وهذه هي مشكلة بوينج في الوقت الحالي لأن الهيئات التنظيمية لديها كل الحافز في العالم لعدم إعادة اعتماد 737 ماكس 8 أبدًا بعد حادثتين في أقل من ستة أشهر ، لن يتهم أي شخص في العالم خارج شركة بوينج إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالحماس المفرط في عمليات التفتيش على السلامة. أي ضرر يلحق بالخطوط السفلية لشركات الطيران من الإلغاء المستمر للرحلات الجوية الناجم عن التأريض الدائم لهذه الطائرات سوف يقع مباشرة عند أقدام بوينج ، وليس إدارة الطيران الفيدرالية. بوينغ هي التي صنعت الطائرة الرديئة في المقام الأول وجعل الجميع في العالم يشتريها. لم تفعل إدارة الطيران الفيدرالية ذلك.

في الوقت الحالي ، تحاول شركة الخطوط الجوية الأمريكية التوصل إلى جميع أنواع الطرق لإقناع الناس بأن طائرات 737 ماكس 8 في أساطيلهم ستكون آمنة للطيران بمجرد أن تعيد إدارة الطيران الفيدرالية التصديق عليها ، مقترحة أن أفضل طريقة للقيام بذلك هي: هل أنت مستعد لهذا؟ - جعل مديريهم التنفيذيين يطيرون على متن 737 ماكس 8 قبل أن يطلبوا من عملائهم القيام بذلك. هذا هو أفضل ما يمكنهم التوصل إليه لأن سمعة هذه الطائرة قد دمرت تمامًا لدرجة أن المديرين التنفيذيين في شركة Boeing يقترحون إعادة تسمية الطائرة تمامًا.

إن الأعمال المتراكمة لدى بوينج مليئة بطلبات شراء طائرات 737 ماكس 8 التي لم تقم ببنائها بعد ولم يتم دفع ثمنها. ما مقدار سعر سهم Boeing الذي يعتمد في جزء كبير منه على الإيرادات المتوقعة من تلك الطلبات ، والتي تصل إلى عشرات إن لم يكن مئات المليارات من الدولارات على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة؟ ماذا لو تم إلغاء كل هذه الطلبات؟ ماذا يحدث لسعر سهم بوينج إذن؟

من الذي يريد أن يكون مفتش إدارة الطيران الفيدرالي (FAA) يقوم بالتوقيع على إعادة اعتماد 737 ماكس 8؟

بالنسبة لمسؤولي إدارة الطيران الفيدرالي ومفتشي السلامة ، فإن إعادة اعتماد 737 ماكس 8 ليس له أي جانب إيجابي على الإطلاق ، كما أن هناك فجوة كاملة في الجانب السلبي لكل من الوكالة والمفتشين الفعليين أنفسهم ، سواء من حيث مصداقيتها أو درجة المسؤولية الأخلاقية. بغض النظر عن ما يفعلونه ، سيكون هناك دائمًا احتمال غير صفري بأنهم سيفقدون شيئًا كان ينبغي عليهم التقاطه.

بعد أن تحطمت الطائرة بالفعل مرتين وظهرت تقارير متعددة عن مقاومة بوينج لإعادة تدريب الطيارين أو لتقديم معلومات كافية لتحليق الطائرة بأمان ، تطلب بوينج أساسًا من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التراجع عن طرف ضعيف ثبت بالفعل أنه من أجل النتيجة النهائية لشركة Boeing. في المرة الأخيرة التي طلبت فيها شركة Boeing من إدارة الطيران الفيدرالية القيام بذلك ، تم تدمير سمعة FAA باعتبارها هيئة الطيران الأولى والأكثر ثقة في العالم في غضون ثلاثة أيام فقط.

حتى الآن ، أفادت بلومبيرج أن الكثير من برامج 737 ماكس 8 كتبه مستشارون خارجيون في الهند ليس لديهم خبرة في هندسة برمجيات الطيران الذين يتقاضون رواتب أقل من 9 دولارات للساعة. قالت كل من بوينج وشركة الاستشارات الهندية إتش سي إل تكنولوجيز المحدودة إن هؤلاء المهندسين ليس لهم دور في كتابة البرنامج لنظام MCAS. هذا يجعل الأمر أسوأ من خلال بث ذلك بشكل أساسي آخر تم تطوير أنظمة البرمجيات في الطائرة من قبل مهندسي برمجيات خارجيين ليس لديهم خبرة في برمجيات الطيران ، ولكن ليسوا كذلك هؤلاء نظامين.

ليس من غير المعقول أن تسأل عن حالات فشل البرامج المحتملة الأخرى التي قد تكون كامنة في ملايين أسطر التعليمات البرمجية ، خاصة إذا كنت مفتش إدارة الطيران الفيدرالي (FAA) الذي تكون موافقته هي الشيء الوحيد الذي يقف بين طائرة 737 ماكس 8 التي تطير مرة أخرى وتبقى على الأرض حتى بعد تقاعدت. بعد كل شيء ، ستتحمل المسؤولية عن حياة كل شخص على تلك الطائرة إلى الأبد بعد ذلك بطريقة مباشرة أكثر بكثير مما هو الحال عادة: إذا تحطمت الطائرة مرة أخرى ، فسيكون ذلك لأنك قلت شخصياً أنه من الآمن الطيران مرة أخرى وأنت كانوا مخطئين.

حتى أن أنت تريد أن تكون الشخص الذي يعطي الضوء الأخضر للعودة إلى الخدمة لطائرة تمت برمجة برامجها من قبل مهندسي برمجيات يتقاضون أجورًا منخفضة للغاية عندما ، وفقًا لمهندس بوينج السابق الذي كان جزءًا من تطوير 737 ماكس 8 ، "استغرق الأمر عدة جولات ذهابًا وإيابًا لأن الكود لم يتم بشكل صحيح "؟

لا ، لماذا على الأرض الخضراء لـ Gaia تخاطر بعملك وسمعتك ورفاهك العاطفي والعقلي الشخصي بالموافقة على عودة هذه الطائرة إلى الخدمة؟ ليس عندما يقع اللوم على الخسائر في الأرواح إذا تحطمت الطائرة مرة أخرى - والتي حتى على الطائرات التي لم تكن متلاصقة نسبيًا كما كان الحال دائمًا في 737 ماكس 8 - ستوضع على عاتقك تمامًا.

"العمل على الحكم" بشأن إعادة اعتماد 737 ماكس 8؟

لم يعد من المستحيل تخيل أن 737 ماكس 8 لا يرى الخدمة أبدًا مرة أخرى لأن مفتشي السلامة يبدو أنهم يواصلون إيجاد أسباب لتأخير إعادة الاعتماد ، ومع ملايين الأجزاء المتحركة وملايين الأسطر من التعليمات البرمجية ، سيكون هناك دائما كن شيئا.

مرة أخرى في يناير ، وفقا ل وول ستريت جورنالوكانت بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية في مفاوضات حول الإصلاحات المقترحة للطائرة 737 ماكس 8 بعد تحطم طائرة ليون إير 610. تراجعت شركة بوينج عن الكثير من التغييرات المطلوبة من إدارة الطيران الفيدرالية وفازت في النهاية ، مما أدى إلى تأخير إصلاحات البرامج التي أصبحت الآن بشكل لا يصدق ذات الصلة في أعقاب تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302. من غير المعروف ما إذا كانت تلك الإصلاحات قد حالت دون تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية ، لكن القوة تحولت بالتأكيد بشكل كبير من شركة بوينج إلى إدارة الطيران الفيدرالية. إذا طالبت إدارة الطيران الفيدرالية بإصلاح السلامة ، فإن بوينج ليست في وضع يمكنها من مناقشة هذه النقطة.

في الآونة الأخيرة ، كانت إدارة الطيران الفيدرالية تستعرض تلك العضلة الخاصة. قبل شهرين ، تم تأجيل إعادة التصديق لأن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أثارت مخاوف بشأن إجراءات السلامة الموثقة لكامل خط 737 من الطائرات. كانت هناك إعلانات متكررة حول جاهزية تحديثات البرامج ، ليتم سحبها فقط عند الحاجة إلى مزيد من العمل. الآن ، تقوم إدارة الطيران الفيدرالية باختبار الضغط على المعالجات الدقيقة وتفجيرها ، مما يتسبب في مزيد من التأخير.

الكثير من هذا لا علاقة له بنظام MCAS الذي يُعتقد أنه مسؤول عن تحطم شركة ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية ، ولأنه سيكون هناك دائمًا شيء يمكن أن يشيروا إليه في آلة معقدة مثل الطائرات التجارية ، يمكن لإدارة الطيران الفيدرالية الاستمرار في القيام به هذا إلى الأبد إذا أرادوا ذلك.

لا يختلف هذا كثيرًا عن أسلوب العمل الشائع الاستخدام والمعروف باسم "العمل على الحكم". يحدث هذا عندما يتبع العمال القواعد التي عادة ما يتم تفسيرها بشكل فضفاض والتي تحكم عملهم ومسؤولياتهم لرسالة صريحة. عادةً ما يتم اعتبار التفسير المرن لقواعد العمل والمسؤوليات من أجل الكفاءة أمرًا مفروغًا منه ، ولكن القواعد هي ما هي عليه ، وإذا قرر العمال في خط التجميع أداء عملهم تمامًا كما تنص القواعد عليهم ، وداعًا للإنتاجية. يمكن لمصانع بأكملها أن تتوقف في غضون دقائق ويمكن للعمال أن يهزوا كتفهم عندما يواجههم رؤسائهم بالتحدي من خلال الإشارة إلى أنهم يفعلون بالضبط ما قيل لهم القيام به.

إنه نوع من الأشياء التي يمكن أن تدفع المدير إلى إلقاء قبعته على الأرض والبدء في الدوس عليها في نوبة من الغضب العاجز بسبب قدرتها البسيطة والكاملة على إغلاق كل شيء بطريقة قد يكون من المستحيل تحديها. كيف يمكنك ، كمدير ، الصراخ والشكوى عندما يقوم العامل بعمل ما أخبرته أن يفعله بالضبط؟ لا يفيدك أن تقول "لم أقصد الأمر على هذا النحو" ، فهذا غير ذي صلة. قد يكون ما قلته وما قصدته مختلفًا ، لكن ما قلته هو ما يهم.

في حالة إدارة الطيران الفيدرالية ، فإن مهمتهم هي التأكد من أن طائرة 737 ماكس 8 آمنة للطيران. ماذا يعني هذا بالنسبة لآلة بها ملايين الأجزاء المتحركة وملايين الأسطر من كود البرنامج - أي منها يمكن أن يتسبب في فشل يؤدي إلى حالة غير آمنة ، إن لم يكن حادثًا مميتًا؟ كيف يمكن لإدارة الطيران الفيدرالية أن تتخذ هذا القرار؟

من الواضح أنها لا تستطيع ذلك ، ليس فقط للطائرة ماكس 8 ، ولكن لأي طائرة تجارية تطير حاليًا. الطائرات التجارية معقدة للغاية ، خاصة مع عدد محدود من الموظفين ومحدودية الموارد ، لإجراء مثل هذه الأنواع من التقييمات في الواقع. لذا ، إذا لم يتمكنوا بالفعل من ضمان سلامة الطائرة ، وقلنا لهم أننا سنحاسبهم على تقييم سلامة الطائرة ، فما الذي يمكن أن تفعله إدارة الطيران الفيدرالية؟

كل ما يمكنهم فعله هو التحقق من كل سنتيمتر مربع من الطائرة ، ماديًا ورقميًا ، للتحقق من أن هذا الجزء آمن وأن هذا الجزء آمن وأن الجزء الموجود هناك يحتاج إلى الإصلاح والتشغيل ، مما يحافظ بشكل فعال على 737 ماكس 8 مؤرض إلى أجل غير مسمى.

ومن الذي سيوقفهم؟ ألم نكن نكتفي بالصراخ عليهم لعدم التحقق للتأكد من أن هذه الطائرة آمنة؟ لا يفعلون بالضبط ما قلنا لهم أنهم بحاجة إلى القيام به؟

ارفع يدك إذا كنت تريد تحمل المسؤولية الشخصية عن سلامة 737 ماكس 8 التي تحطمت مرتين عن طريق إخبار مفتشي السلامة بعدم القلق بشأن فحص بقية الطائرة ، فقد اختبروها بما فيه الكفاية. إذا تحطمت الطائرة مرة أخرى ، فستقوم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتوجيه جميع الشكاوى ومذكرات الاستدعاء من محامي التقاضي إليك ، مع ملاحظة تذكير الجميع بأن FAA كانت فقط على وشك التحقق الجزء الفاشل / الكود المعني ، لكنك كنت الشخص الذي طلب منهم التوقف قبل أن يتمكنوا من الكشف عن العيب الذي أودى بحياة العشرات من الأشخاص.

أما بالنسبة لشركة بوينج ، فهل سيقدمون شكوى إلى إدارة الطيران الفيدرالية أو للجمهور من أن إدارة الطيران الفيدرالية غير معقولة وأن طائرة 737 ماكس 8 "آمنة بما فيه الكفاية"؟ ما مدى تعاطف أي شخص ذلك خط الحجة؟ بالطبع ، هذا هو المعيار الواقعي الذي ينطبق على كل طائرة في السماء الآن ؛ نحن فقط لا نتحدث عنها بهذه الطريقة. من ناحية أخرى ، لم تتعرض كل طائرة أخرى في السماء لحادثين في أقل من ستة أشهر. لن يخرج أحد من أجل 737 ماكس 8 ، لذلك سيبقى 737 ماكس 8 على الأرض طالما أرادت إدارة الطيران الفيدرالية الاحتفاظ بها هناك ولديها كل الحوافز في العالم للتأكد من عدم وجودها أبدًا يطير مرة أخرى.


شاهد الفيديو: كل يوم - كابتن. محمود سعد قائد إحدي طائرات بوينج: يوضح فنيا مشاكل طائرات بوينج 737 (شهر نوفمبر 2021).