معلومات

الفرق بين العلم والعلوم الزائفة عندما يتعلق الأمر بالأجسام الغريبة

الفرق بين العلم والعلوم الزائفة عندما يتعلق الأمر بالأجسام الغريبة

في عام 1995 ، نشر عالم الفيزياء الفلكية كارل ساجان كتاب "العالم المسكون بالشياطين: العلم كالشمعة في الظلام". كانت محاولة ساجان لفصل العلم عن العلوم الزائفة ، وتعليم الطريقة العلمية للناس العاديين.

ذات الصلة: البحرية الأمريكية تأخذ الأجسام الطائرة على محمل الجد والتي يتم إعادة تسميتها على أنها UAPS

في الكتاب ، وصف ساجان ما أسماه "مجموعة أدوات الكشف عن الهراء" ، والتي تتكون من بناء حجة منطقية والتعرف على حجة خاطئة. لتحديد حجة خاطئة ، اقترح ساجان استخدام هذه الخطوات الست:
1. تأكيد مستقل للحقائق
2. المناقشة
3. تطوير الفرضيات المختلفة
4. القياس الكمي
5. احتمال الباطل
6. موس أوكام.

شفرة أوكام هي مبدأ حل المشكلات الذي ينص على أن الحلول الأبسط من المرجح أن تكون صحيحة أكثر من الحلول المعقدة.

أول رؤية للأجسام الطائرة في العصر الحديث

في 24 يونيو 1947 ، تم تسمية طيار خاص كينيث أرنولد كان يقود طائرته CallAir A-2 في رحلة عمل من Chehalis ، واشنطن إلى ياكيما ، واشنطن. في الساعة 3:00 مساءً ، كان أرنولد على ارتفاع 9200 قدم (2800 متر) ، فقط عابراً جبل. رانييه ، وكانت السماء صافية.

رأى أرنولد وميضًا ساطعًا ، انعكاسًا لضوء الشمس ، ثم سلسلة من الومضات الساطعة التي كانت قادمة من شمال جبل. رينييه. يبدو أن الانعكاسات تأتي من سلسلة من الأجسام الطائرة التي لم يستطع أرنولد التعرف عليها ، وشبه حركاتها بـ "الصحون التي تتخطى الماء". هذه هي الطريقة التي ظهر بها مصطلح "الصحن الطائر" ، وليس لأن الأشياء تشبه الصحن المستخدم مع فنجان الشاي.

قدر أرنولد أن الأجسام كانت أكبر من 100 قدم (30 م) في الطول ، وقام بتوقيتها أثناء تحليقها من جبل. راينر إلى جبل آدامز ، مسافة حوالي 50 ميلاً (80 كم). قاموا بالرحلة في دقيقة واحدة واثنين وأربعين ثانية ، مما يعني أنهم كانوا يطيرون بسرعة تزيد عن 1700 ميل في الساعة (2700 كم / ساعة). كان ذلك أسرع بثلاث مرات من أي طائرة مأهولة في عام 1947.

شاهد أرنولد الأجسام التسعة المنسوجة من جانب إلى آخر ، تدخل وتخرج من الوديان وحول قمم الجبال. في انسجام تام ، كانوا يجلسون على حوافهم ، مما يتسبب في ومضات ضوئية ساطعة تشبه المرآة تقريبًا.

عندما هبط أرنولد في ياكيما بواشنطن ، أخبر صديقه والمدير العام للمطار ، آل باكستر ، القصة ، ومن هناك انتشرت القصة. غير معروف لأرنولد ، في نفس الوقت الذي رأى فيه المركبة ، كان منقبًا يدعى فريد جونسون ، كان على جبل. آدمز ، رأى نفس الحرفة. في ريتشلاند المجاورة ، واشنطن ، رجل يدعى L.G. رأى بيرنييه ثلاثة من الطائرات تحلق فوق المدينة.

60 ميلاً (97 كم) شمال غرب ريتشلاند ، في ياكيما ، واشنطن ، أفادت امرأة تدعى Ethel Wheelhouse أنها شاهدت نفس الأقراص الطائرة ، كما فعل أحد أعضاء خدمة الغابات في ولاية واشنطن الذي كان موجودًا في برج في Diamond Gap ، على بعد حوالي 20 ميلاً (32 كم) جنوب ياكيما ، ساعة حريق. أبلغ عن رؤية وميض في الساعة 3:00 مساءً. في الرابع والعشرين من فوق جبل رينييه.

كانت رؤية أرنولد أول مشاهدة للأجسام الطائرة بعد الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة ، وأصبحت أول مشاهدة في العصر الحديث. بعد عشرة أيام من تجربة أرنولد ، في 4 يوليو 1947 ، اكتشف طاقم طيران يونايتد على متن طائرة في طريقهم إلى سياتل ما بين خمسة إلى تسعة أشياء تشبه القرص وتواكب طائراتهم لمدة 10 إلى 15 دقيقة.

كل من أرنولد وقائد الطائرة المتحدة ، الكابتن اميل ج. سميث، والتقى بضباط المخابرات الجوية الأمريكية وقدموا تقارير رؤية. في سبتمبر 1947 ، الولايات المتحدة الجنرال ناثان توينينج، ضابط قيادة قيادة العتاد الجوي ، حث على إجراء تحقيق رسمي في مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة من قبل العديد من الوكالات الحكومية. واصبح تويننج رئيسًا لأركان القوات الجوية من 1953 إلى 1957 ، وأصبح رئيسًا لهيئة الأركان المشتركة من 1957 إلى 1960 ، وهو أول عضو في سلاح الجو يتم تكريمه على هذا النحو.

أسفر طلب Twining عن تشكيل Project Sign في نهاية عام 1947. كان Project Sign هو أول تحقيق معترف به علنًا للطائرة UFO للقوات الجوية الأمريكية. تطورت إلى Project Grudge ، والتي أصبحت تعرف فيما بعد باسم Project Blue Book.

تبدأ حملة مضادة

كان اثنان من أفراد الجيش على وجه الخصوص "مضادين للفساد" - الرائد آرون ج. بوجز في البنتاغون ، و الكولونيل هارولد واتسون في AMC Air Material Command. في الواقع ، أمر الرؤساء بوغز بخلق جو أكثر ملاءمة من الاحترام المتشكك لتقارير الأجسام الطائرة المجهولة ومراقبيها.

بدافع من Project Grudge ، تم إنشاء حملة علاقات عامة لفضح الأجسام الغريبة. كتبت المؤلفة سيدني شاليت مقالاً ظهر في عددين من مجلة السبت مساء بعد (30 أبريل و 7 مايو 1949) الذي أشار فيه إلى أن المهاجمين الذين يرتكبون الخدع كانوا مسؤولين عن مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة.

اقترح المقال أن القوات الجوية اعتقدت أن الأجسام الطائرة المجهولة كانت مجرد هراء ، والتي لا يمكن أن تكون أبعد عن الحقيقة. إلى جانب طلب الجنرال توينينج ، من المفترض أن القوات الجوية الأمريكية خلقت ما أسمته "تقدير الموقف" على ظاهرة الأجسام الطائرة المجهولة ، وعلى الرغم من أنها لم تُشاهد أبدًا خارج الجيش ، فقد أطلق على هذا التقدير اسم "الكأس المقدسة لعلم الأمراض". "

من المفترض أن "تقدير الموقف" كتب في عام 1948 من قبل أفراد من Project Sign ، بمن فيهم مديرها الكابتن روبرت ر. شنايدر. نشأت ثلاث حوادث وقعت في عام 1948: حادثة مانتل ، حادثة تشيليز-ويتيد و Gorman Dogfight.

حادثة مانتل

في 7 يناير 1948 ، تلقى مطار غودمان للجيش في فورت نوكس بولاية كنتاكي تقريرًا من دورية الطرق السريعة في كنتاكي عن جسم جوي غير عادي بالقرب من ماديسونفيل ، كنتاكي. من أوينسبورو وإيرفينغتون كنتاكي وردت تقارير عن جسم دائري متجه غربًا ، قطره 250-300 قدم (80-90 مترًا).

حوالي الساعة 1:45 مساءً ، من موقعه في برج المراقبة في فورت نوكس ، الرقيب كوينتون بلاكويل وشهود آخرين ، رأوا الشيء. قائد القاعدة العقيد جاي هيك، ذكر أن الجسم كان "أبيض للغاية" ، و "حوالي ربع حجم البدر ... بقي ثابتًا ، على ما يبدو ، لمدة ساعة ونصف".

لاحظ المراقبون في مطار كلينتون كاونتي للجيش الجوي في ولاية أوهايو الشيء لمدة 35 دقيقة تقريبًا ، ولاحظ مراقب آخر في حقل لوكبورن للجيش الجوي في أوهايو ، "قبل مغادرته وصل إلى مكان قريب جدًا من الأرض ، وظل منخفضًا لمدة عشر ثوانٍ تقريبًا ، ثم تسلق بمعدل سريع جدًا يعود إلى ارتفاعه الأصلي ، 10000 قدم ... كانت سرعته أكبر من 500 ميل في الساعة (800 كم / ساعة) في رحلة المستوى ".

كانت أربع طائرات F-51D Mustangs من C Flight ، وسرب المقاتلات 165 من الحرس الوطني في كنتاكي الجوية ، في الجو بالفعل عندما تم توجيههم للاقتراب من الجسم. تم تجريب إحدى سيارات موستانج من قبل رجل يبلغ من العمر 25 عامًا الكابتن توماس إف مانتل، الذي كان جزءًا من معركة نورماندي خلال الحرب العالمية الثانية وكان لديه 2167 ساعة طيران.

كان وقود أحد الطيارين منخفضًا وعاد إلى القاعدة. رافق الطياران الآخران مانتل في السعي وراء الشيء لكنهما قطعوا المطاردة على ارتفاع 22500 قدم (6900 م). استمر مانتل في الصعود حتى ارتفاع 25000 قدم (7600 م) ، فقد فقد الأوكسجين (نقص الأكسجين) ، وتحطمت طائرته نحو الأرض ، وتحطمت في مزرعة.

خلص تحقيق أجراه Project Blue Book إلى أن Mantell ربما كان يطارد منطاد Skyhook. خلال عام 1948 ، تم تصنيف برنامج Skyhook.

حادثة تشيليز ويتيد

الساعة 2:45 صباح 24 يوليو 1948 ، طيار كلارنس تشيليزومساعده جون ويتيد، كانت تحلق بطائرة ركاب تابعة لشركة Eastern Air Lines Douglas DC-3 فوق مونتغمري ، ألاباما. على ارتفاع 5000 قدم ، كانت سماء الليل صافية وكان القمر ، بعد أربعة أيام من اكتماله ، يضيء من خلال السحب المتناثرة.

فجأة ، رأى كلا الطيارين وهجًا أحمر باهتًا فوق وأمام طائرتهم. أغلق الجسم في غضون ثوانٍ ، وحلّق متجاوزًا الجانب الأيمن من طائرته بسرعة عالية قبل أن يصعد إلى السحب. الركاب C.L. رأى ماكلفي "خطًا ساطعًا من الضوء" يومض من نافذته.

عند الهبوط في أتلانتا ، جورجيا ، أبلغ تشيلز وويتيد سلاح الجو الأمريكي عن رؤيتهما ، وتم إجراء مقابلات معهم من قبل أفراد من Project Sign. USAF الكابتن إدوارد روبلت كتب: "وفقًا لكبار الوقت في ATIC (مركز الاستخبارات الفنية الجوية) ، فإن تقرير [Chiles-Whitted] هزهم بشكل أسوأ من حادثة Mantell ... كانت هذه هي المرة الأولى التي يكون فيها مصدران موثوقان قريبين بدرجة كافية من جسم غامض لإلقاء نظرة جيدة ".

قام موظفو Project Sign بإنشاء خريطة لمسار الكائن ، والتي أظهرت أنه كان يمكن أن يمر فوق ماكون ، جورجيا. أفاد رئيس طاقم سلاح الجو في قاعدة روبينز الجوية بالقرب من ماكون أنه رأى "ضوءًا ساطعًا للغاية يمر فوق رؤوسنا بسرعة عالية" في نفس الوقت الذي حدث فيه جهاز تشيلز ويتيد.

جورمان بعنف

في 1 أكتوبر 1948 ، في سماء فارجو ، داكوتا الشمالية ، جورج ف. جورمان، طيار مقاتل مخضرم في الحرب العالمية الثانية كان يشارك في تمرين للحرس الوطني الجوي ، يقود طائرة موستانج P-51. الساعة 9:00 مساءً لاحظ جورمان طائرة صغيرة من طراز Piper Cub تحلق على عمق 500 قدم تحته ، وإلى الغرب لاحظ شيئًا يبدو أنه يومض.

في الساعة 9:07 مساءً ، اتصل جورمان ببرج مراقبة مطار فارجو هيكتور ، وسأل عن حركة المرور الأخرى في المنطقة. أجاب البرج أنه كان هو وشبل بايبر فقط. طيار بايبر شبل ، الدكتور أ.د كانون، أخبر البرج أنه وراكبه كان بإمكانهما رؤية الجسم الوامض باتجاه الغرب.

ذهب جورمان للتحقيق في الجسم ، ولكن حتى بكامل قوته (350 إلى 400 ميل في الساعة) ، لم يكن قادرًا على الإمساك به. من خلال إجراء سلسلة من المنعطفات ، كان قادرًا على الاقتراب من الجسم وجهاً لوجه ، وحلّق على ارتفاع 500 قدم فوق طائرته قبل أن يستدير 180 درجة ، ويقترب منه مباشرة مرة أخرى. ثم قام بتسلق عمودي ، وعندما حاول جورمان أن يتبعه ، توقفت طائرته P-51.

كان جورمان والجسم الآن فوق مطار فارجو مباشرة ، وقد هبط الدكتور كانون بطائرته ، وركض هو وراكبه إلى برج المراقبة لمشاهدة الجسم. تبع جورمان الكائن جنوب غربًا حتى اختفى.

وسرعان ما وصل ضباط من Project Sign لاستجواب جورمان والدكتور كانون وركاب برج المراقبة. أفادت خدمة الطقس الجوي أنها أطلقت منطادًا مضاءًا للطقس من فارجو في الساعة 8:50 مساءً ، وخلص مشروع Project Sign إلى أن حركات الكائن الظاهرة كانت بسبب مناورات جورمان الخاصة.

صنف Project Blue Book الحدث على أنه بسبب منطاد الطقس المضاء. وردًا على ذلك ، قال جورمان: "إنني مقتنع بأن هناك فكرًا محددًا وراء مناوراته [الكائن]. وأنا مقتنع أيضًا بأن الكائن محكوم بقوانين القصور الذاتي لأن تسارعه كان سريعًا ولكن ليس فوريًا ، وعلى الرغم من أنه كان قادرة على الالتفاف إلى حد ما بسرعة كبيرة ، إلا أنها لا تزال تتبع منحنى طبيعي ".

بمعرفة ما نعرفه الآن ، دعنا نطبق صرامة ساجان على أحداث الجسم الغريب الموضحة أعلاه:
1. هل لدينا تأكيد مستقل للحقائق؟ نعم ، في جميع الأحوال ، تعدد الشهود.
2. هل كان هناك نقاش؟ نعم ، خلال عامي 1947 و 1948 ، تمت كتابة الأجسام الطائرة المجهولة على نطاق واسع.
3. هل كان هناك تطوير لفرضيات مختلفة؟ نعم ، في حالتين ، كانت بالونات الطقس في المنطقة.
4. هل كان هناك تحديد كمي؟ نعم ، حاول سلاح الجو تحديد حجم وشكل وسرعة واتجاه الأشياء.
5. هل هناك احتمال للباطل؟ ضابطا القوات الجوية الأمريكية اللذان أجروا مقابلة مع أرنولد وسميث في 12 يوليو 1947 ، الملازم فرانك براون و النقيب وليام ديفيدسون، خلص إلى: "إن الرأي الحالي للمحاور هو أن السيد أرنولد رأى بالفعل ما قال إنه رآه. ومن الصعب تصديق أن رجلًا (شخصيته) ونزاهته الواضحة سيعلن أنه رأى أشياء ويكتب تقرير بالقدر الذي يفعله إذا لم يراهم ".
6. الحلاقة أوكام؟ كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار ، أبسط تفسير صحيح. كن أنت القاضي ، ما هو أبسط تفسير لكل هذه المشاهد؟

استجابة قاسية

في عام 1953 ، أصبحت وكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) تشعر بالقلق إزاء الأجسام الطائرة المجهولة باعتبارها تهديدًا للأمن القومي ، وأنشأوا لجنة لفحص بيانات الجسم الغريب الموجودة. ترأس اللجنة عالم رياضيات وفيزيائي هوارد ب.روبرتسون، واجتمعت من 14 إلى 17 يناير 1953.

في "العالم المسكون بالشياطين" ، حذر كارل ساجان من حجج السلطة. قال: "من أعظم وصايا العلم ، عدم الثقة في الحجج من السلطة". ... لقد ثبت أن الكثير من هذه الحجج على خطأ بشكل مؤلم. يجب على السلطات إثبات مزاعمها مثل أي شخص آخر ".

خلصت لجنة روبرتسون إلى أن مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة لا تشكل تهديدًا مباشرًا للأمن القومي ، لكنهم كانوا قلقين من تسبب هذه الأجسام في هستيريا جماعية ، وكانوا قلقين من أن الدول المعادية قد تستخدم ظاهرة الجسم الغريب لتعطيل الدفاعات الجوية الأمريكية. قررت وكالة المخابرات المركزية وضع سياسة "التثقيف العام" على عدم وجود أدلة وراء الأجسام الطائرة المجهولة ، وأن يتم ذلك من خلال وسائل الإعلام والمدارس ، من بين أمور أخرى. كما أوصوا بمراقبة مجموعات الأجسام الطائرة المجهولة الخاصة من أجل "الأنشطة التخريبية".

جعل المنشور رقم 146 المشترك بين الجيش والبحرية والقوات الجوية في ديسمبر 1953 (JANAP 146) نشر مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة جريمة بموجب قانون التجسس. جعلت مراجعة لائحة سلاح الجو 200-2 (AFR 200-2) لعام 1954 جميع مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة التي تم الإبلاغ عنها إلى القوات الجوية الأمريكية سرية ، كما سمحت مراجعة AFR 200-2 في فبراير 1958 للجيش بتسليم أسماء هؤلاء الأشخاص إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي " بشكل غير قانوني أو مخادع "لفت انتباه الجمهور إلى الأجسام الطائرة المجهولة.


شاهد الفيديو: ما هو العلم الزائف PseudoScience (شهر اكتوبر 2021).