معلومات

طائرة U-2 الأمريكية السرية

طائرة U-2 الأمريكية السرية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 12 أبريل 2019 ، نشرت وكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) صورًا رُفعت عنها السرية للحرب الباردة التقطتها طائرات التجسس U-2. في حين أن الصور رائعة ، فإن قصة U-2 نفسها أكثر روعة.

ذات صلة: لماذا نحتاج إلى البدء في تطوير الطائرات الكهربائية الآن

خلال الحرب الباردة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، طلبت الولايات المتحدة صورًا للاتحاد السوفيتي لتحديد القدرات والنوايا الروسية. كانت تحليقات القاذفات الأمريكية التي تم تحويلها للاستطلاع عرضة للمدفعية المضادة للطائرات والصواريخ والطائرات المقاتلة.

أعلى من 65000 قدم

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، قررت القوات الجوية الأمريكية (USAF) أن الطائرات المقاتلة السوفيتية MiG-17 لم تكن قادرة على التحليق على ارتفاع يزيد عن 45000 قدم (13700 م) ، وقرروا أيضًا أن الرادار السوفيتي ، يستخدم الكثير منه معدات أمريكية كانت التي تم الحصول عليها خلال الحرب العالمية الثانية ، لا يمكن رؤية ما يزيد عن 65000 قدم (19800 م). هذا يعني أن تكون غير مرئية ، يجب أن تطير طائرة استطلاع فوق 65000 قدم ، ولا توجد طائرة يمكنها الطيران على هذا الارتفاع.

في عام 1953 ، قدمت USAF طلب عرض (RFP) لثلاث شركات طائرات صغيرة: Bell Aircraft و Martin Aircraft و Fairchild Engine and Airplane لبناء طائرة يمكن أن تطير على ارتفاع 65000 قدم. عندما علم المسؤولون في شركة Lockheed Corporation بطلب تقديم العروض ، قرروا تقديم عرضهم غير المرغوب فيه.

كلفت شركة لوكهيد أفضل مهندس طيران لديها ، كلارنس "كيلي" جونسون ، بابتكار تصميم جديد للطائرة. كان جونسون فريدًا من حيث أنه عمل في قسم منفصل من شركة لوكهيد يُطلق عليه "Skunk Works". ابتكر جونسون تصميمًا لا مثيل له. كانت للطائرة أجنحة طويلة ونحيلة ، وجسم قصير للطائرة ، ولا توجد معدات هبوط ، ولكنها بدلاً من ذلك أقلعت من عربة خاصة وهبطت على بطنها ، وكان لها دعائم جناح إضافية تسمى "بوجو" تحافظ على التوازن أثناء القيادة ، ولم يكن بها سوى محرك واحد. عند رؤية تصميم الطائرة الجديدة في عرض تقديمي ، خرج الجنرال كورتيس لوماي ، القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) ، من الاجتماع.

في حين أن USAF و SAC لم يبدوا مهتمين بالطائرة الجديدة ، كانت وكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA). أحد أعضاء إحدى لجانها ، إدوين لاند ، أقنع وكالة المخابرات المركزية ببناء الطائرة. ذهب لاند لاختراع كاميرا بولارويد لاند.

باستخدام أموال الحكومة "غير المسددة" ، أرسلت وكالة المخابرات المركزية (CIA) شيكًا بالبريد بقيمة 1.26 مليون دولار (11.74 مليون دولار اليوم) مباشرة إلى منزل كلارنس جونسون ، وذهبت لوكهيد إلى العمل. ثبت صعوبة العثور على مكونات للطائرة الجديدة. عندما أمر جونسون بمعايرة أجهزة قياس الارتفاع إلى 80000 قدم (24400 متر) من شركة وصلت مقاييس ارتفاعها العادية إلى 45000 قدم فقط (13700 متر) ، قالت وكالة المخابرات المركزية إنها كانت لطائرة صاروخية تجريبية.

حتى لا تتبخر عند تلك الارتفاعات ، احتاجت الطائرة الجديدة إلى وقود نفاث جديد منخفض التطاير وضغط بخار منخفض. ابتكرت شركة Shell Oil Company وقودًا يعرف باسم JP-7 ، لكن تصنيعه تسبب في نقص على مستوى البلاد خلال عام 1955 في طارد الحشرات من Esso's FLIT.

بمجرد اكتماله في يوليو 1955 ، أعطت وكالة المخابرات المركزية المشروع الاسم الرمزي Project Dragon Lady ، وسميت الطائرة الجديدة U-2. تم تسليمها إلى مرفق الاختبار السري التابع للقوات الجوية الأمريكية في بحيرة جروم ، والتي تُعرف باسم المنطقة 51.

ركن التابوت

خلال رحلة تجريبية في الثامن من أغسطس ، وصلت طائرة U-2 إلى 32000 قدم (9800 م) ، وفي 16 أغسطس ، وصلت إلى 52000 قدم (15800 م) ، والتي لم يتم الوصول إليها من قبل في رحلة مستمرة. في الثامن من سبتمبر ، وصل U-2 إلى 65000 قدم (19800 م) ، وبذلك أنجزت مهمتها.

خلال رحلة تجريبية واحدة ، تعرضت طائرة U-2 لهب فوق ولاية تينيسي. نظرًا لخصائص الانزلاق الرائعة للطائرة ، حسب الطيار أنه يمكنه الوصول إلى ولاية نيو مكسيكو ، على مسافة تزيد عن 1200 ميل ، للهبوط. كانت كل قاعدة جوية أمريكية مختومة بأوامر تصف ما يجب فعله في حالة هبوط طائرة U-2. فتح قائد قاعدة كيرتلاند الجوية بالقرب من البوكيرك بولاية نيو مكسيكو أوامره ، ورحب بالطائرة التي كانت في طريق مسدود ، وقام بنقلها بسرعة داخل حظيرة الطائرات. عندما خرج الطيار المناسب للفضاء من الطائرة ، أثار ذلك ضجة كبيرة.

بينما سيطرت وكالة المخابرات المركزية على كاميرات الطائرة الجديدة وفيلمها ، سعت القوات الجوية الأمريكية للسيطرة على المشروع. ولكن لتجنب وقوع حادث دولي ، رفض الرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور السماح للأفراد العسكريين بقيادة الطائرة. من أجل تحليقها ، اضطر طيارو القوات الجوية الأمريكية إلى الاستقالة من لجانهم العسكرية ثم الانضمام إلى وكالة المخابرات المركزية كمدنيين. كانت هذه العملية تسمى "غمس الأغنام" ، وتمت الإشارة إلى الطيارين باسم "السائقين" وليس الطيارين.

أقل ما يقال عن خصائص رحلة الطائرة الجديدة كان صعبًا. للبقاء على ارتفاع 70000 قدم (21000 م) ، كان على الطائرة أن تطير بسرعة قريبة جدًا من سرعتها التي لا تتجاوز أبدًا (Vشمال شرق) ، لكن الفرق بين السرعة القصوى للطائرة وسرعة التوقف كان 10 عقدة فقط (12 ميلاً في الساعة ، 19 كم / ساعة). كانت هذه النافذة الصغيرة المذهلة تسمى "ركن التابوت" لأن اختراق أي من السرعتين سيؤدي إلى فصل تدفق الهواء عند الأجنحة أو الذيل.

مشكلة أخرى هي أنه بسبب ارتفاع التشغيل العالي ، كانت قمرة القيادة مضغوطة جزئيًا فقط. كان هذا يعني أن على الطيارين ارتداء بدلة الفضاء ، ولا يمكنهم تناول الطعام والشراب إلا من أوعية قابلة للعصر. يفقد الطيارون عادة 5٪ من كتلة أجسامهم خلال مهمة تستغرق ثماني ساعات.

في الأصل ، أخذ الطيارون معهم حبة انتحار تسمى L-pill ، تحتوي على سيانيد البوتاسيوم السائل. في كانون الأول (ديسمبر) 1956 ، بعد أن ظن أحد الطيار خطأ أن حبة L-pill للحلوى ، وُضعت داخل الصناديق. عندما أدركت القوات الجوية الأمريكية أن الصناديق يمكن أن تنفجر ، قاموا باستبدال حبوب L بإبرة مسمومة بسموم المحار ومخبأة داخل دولار فضي مزيف.

كان مرض تخفيف الضغط أيضًا مشكلة مستمرة للطيارين الذين تنفسوا أكسجين بنسبة 100٪ لمدة ساعة قبل الإقلاع. هذا يزيل النيتروجين من دمائهم. منذ عام 2001 ، ورد أن أكثر من عشرة طيارين عانوا من آثار مرض تخفيف الضغط ، حيث عانى تسعة منهم من تلف دائم في الدماغ بسبب تشكل فقاعات النيتروجين في دمائهم. لتجنب هذه المشكلة ، يقوم طيارو U-2 اليوم بالتدرب أثناء التنفس الأولي للأكسجين.

تقدير خاطئ "طفيف"

في عام 1956 ، أدركت وكالة المخابرات المركزية أنها لم تقيم بدقة قدرات الرادار السوفيتي. بينما كان U-2 على ارتفاع 70000 قدم غير مرئي للرادار الأمريكي ، كان مرئيًا تمامًا للسوفييت ، واتخذوا إجراءات مضادة. تُظهر العديد من صور U-2 ما يبدو أنها طائرات MiG-15 و MiG-17 صغيرة تحاول اعتراض U-2 وتفشل في ذلك. تبدو صغيرة لأنها تقع على ارتفاع أقل بكثير. في بعض الصور ، كانت طائرات ميغ كثيفة لدرجة أنها حجبت الهدف.

مع العلم أن السوفييت كانوا يتتبعونهم ، حاولت لوكهيد طلاء U-2s باللون الأزرق والأسود لتتناسب مع ظلام الفضاء ، وأعطوا كل طائرة محرك Pratt & Whitney أكثر قوة زاد من ارتفاعها الأقصى إلى 74600 قدم (22700 م). في 5 أغسطس 1957 ، التقطت طائرة U-2 المتمركزة في لاهور ، باكستان ، الصور الأولى لمركبة بايكونور الفضائية السوفيتية بالقرب من مدينة تيوراتام. كان هذا شيئًا لم تكن وكالة المخابرات المركزية تعرف بوجوده حتى ذلك الحين.

خوفًا من إثارة المزيد من غضب السوفييت ، أذن الرئيس أيزنهاور بمهمة واحدة أخرى على الاتحاد السوفيتي كان من المقرر إجراؤها في موعد لا يتجاوز 1 مايو 1960. وكان هذا بسبب انعقاد قمة باريس التي ضمت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي والمملكة المتحدة وفرنسا. في 16 مايو 1960. في المرة الأولى من نوعها ، دعت البعثة الطائرة إلى الإقلاع من موقع ، بيشاور ، باكستان ، والهبوط في مكان آخر ، بودو ، النرويج. كانت الطائرة تحلق فوق مدن تيوراتام وسفيردلوفسك وكيروف وكوتلاس وسيفيرودفينسك ومورمانسك ، وستجمع معلومات استخباراتية عن الصواريخ والغواصات النووية والنووية.

حادثة U-2

كان الطيار الذي تم اختياره للمهمة هو الطيار الأكثر خبرة من طراز U-2 ، مع 27 مهمة تحت حزامه ، فرانسيس غاري باورز. كان تاريخ المهمة هو الأول من مايو ، لكن كان بإمكان أي طالب في التاريخ أن يخبر وكالة المخابرات المركزية أن هذه لم تكن فكرة جيدة. كان الأول من مايو هو العطلة السوفيتية المهمة في عيد العمال ، وبسبب العطلة ، كانت الحركة الجوية أقل بكثير من المعتاد.

بدأ السوفييت في تتبع رحلة باورز عندما كانت لا تزال على بعد 15 ميلاً خارج حدودهم ، وتتبعوها لمدة أربع ساعات ونصف الساعة. بحلول ذلك الوقت ، كانت فوق مدينة سفيردلوفسك حيث اصطدم بها أحد صواريخ SA-2 السوفيتية الثلاثة على ارتفاع 70500 قدم. بشكل مثير للدهشة ، لم يتم تدمير الطائرة وهبطت باورز بالمظلة إلى بر الأمان.

اعتقادًا منها أن تحطمًا من ارتفاع 70500 قدم لم يكن قابلاً للنجاة ، قامت الولايات المتحدة بتلفيق قصة غلاف ، تفيد بأن إحدى طائراتها البحثية قد فقدت ، وربما انجرفت إلى الأراضي السوفيتية. كان نيكيتا خروتشيف هادئًا ، وترك الولايات المتحدة تحفر نفسها في حفرة أعمق وأعمق ، حتى 7 مايو كشف أن باورز على قيد الحياة. ليس ذلك فحسب ، بل اعترفت باورز بالتجسس على الاتحاد السوفيتي. في قمة باريس ، طالب خروتشوف باعتذار من الولايات المتحدة ، ورفض الرئيس أيزنهاور.

إذا تم أسر الطيارين من طراز U-2 فقد طُلب منهم "إخبارهم بكل ما يعرفونه" لأنه يمكن الحصول على كل شيء آخر من الطائرة نفسها. في 17 أغسطس 1960 اعتذر باورز للشعب السوفيتي وحكم عليه بالسجن ثلاث سنوات. ثم ، في 10 فبراير 1962 ، تم إطلاق سراحه من السجن وتم تبادله مع الطالب الأمريكي فريدريك بريور للجاسوس الروسي رودولف أبيل عند جسر جلينيك بين برلين الغربية وبوتسدام بألمانيا.

كان رودولف أبيل وتبادل القوى موضوع فيلم 2015 "جسر الجواسيس" حيث قام مارك رايلانس بتصوير هابيل بشكل خاص. حصل الفيلم على ستة ترشيحات لجوائز الأوسكار بما في ذلك أفضل صورة وأفضل سيناريو أصلي ، وفاز بجائزة أفضل ممثل مساعد عن Rylance.

بعد إطلاق سراحه ، كان سلاح الجو الأمريكي مترددًا في إعادة فرانسيس غاري باورز ، لكن باورز حل المشكلة بالذهاب للعمل مع شركة لوكهيد كطيار اختبار U-2. أما بالنسبة للسوفييت ، فقد استخدموا حطام طائرة باورز U-2 لتصميم طائرات الاستطلاع الخاصة بهم ، والتي تحولت في النهاية إلى MiG-25R.


شاهد الفيديو: U-2: All About Americas Secret Spy Plane FULL DOCUMENTARY. Forces TV (قد 2022).


تعليقات:

  1. Macalpine

    معلومات قيمة

  2. Adin

    أعتقد، أنك لست على حق. أنا مطمئن. أقترح ذلك لمناقشة. اكتب لي في PM ، سنتواصل.

  3. Triton

    أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. يمكنني الدفاع عن موقفي.

  4. Arar

    إنها أكثر من الكلمة!

  5. Dilar

    يوافق على أن الرسالة مفيدة للغاية



اكتب رسالة