المجموعات

تاريخ موجز لطائرة إيرباص A380

تاريخ موجز لطائرة إيرباص A380

في 14 فبراير ، أعلنت شركة إيرباص أنها ستتوقف عن إنتاج طائرة إيرباص A380 ، وهي طائرة جامبو ذات أربعة محركات ولا تزال أكبر طائرة ركاب تعمل حاليًا. قادرة على حمل ما يصل إلى 853 راكب على اثنين من طوابق الركاب، وضعت إيرباص الكثير من الوقت والجهد والموارد في الطائرة ، وقد أتى هذا العمل بثماره من بعض النواحي ؛ لا تزال أعجوبة هندسية أن شيئًا كبيرًا جدًا كان قادرًا على الطيران بالفعل. إذن ، ما الذي أدى إلى سقوط طائرة إيرباص بعد أن استثمروا الكثير فيها؟

بدايات طائرة إيرباص A380

بدأ العمل في طائرة إيرباص A380 منذ عام 1988 عندما بدأ فريق من المهندسين في شركات الطيران الأوروبية في تطوير خطط لطائرة ركاب فائقة السعة (UHCA) كإجابة أوروبية على طائرة بوينج 747 الشهيرة. تم تقديم طائرة بوينج 747 قبل عقدين من الزمان في عام 1969 ، وكانت أكبر طائرة ركاب في الهواء ومنذ طرحها ، كان لدى بوينج 747 سوقًا لـ UHCAs بالكامل.

ذات صلة: إيرباص تلغي إنتاج أكبر طائرة جامبو في العالم

مع مجموعة من حول 5620 ميلا، وتبلغ سرعة الرحلة 594 ميلا في الساعة، وتكوين أقصى سعة للركاب يمكن أن تتسع 539 راكبًا، أول طراز بوينج 747 ، 747-100 ، استغرق وقتًا طويلاً. كان على المطارات تمديد مدارجها وبناء حظائر طائرات جديدة لإيوائها فقط ، ولكن على مدى عقدين من الزمن ، أثبتت طائرة 747 أنها تصميم متعدد الاستخدامات يمكن لشركة بوينج تعديله بمرور الوقت لتناسب احتياجات شركات الطيران.

بمساعدة قدرة الطائرة على الطيران أعلى وأطول من أي طائرة أخرى ، جعل السفر الدولي فجأة كمشاة كما أصبح السفر المحلي ، مما أدى إلى ثورة في السفر الجوي لم تتباطأ أبدًا. أصبحت طائرة بوينج 747 أكثر من مجرد طائرة UHCA ؛ أصبح رمزًا للتقدم الأمريكي غير المسبوق.

بحلول عام 1988 ، تم إطلاق بوينج لطائرة 747-400 ، مع مدى متواصل من 7670 ميلا بأقصى سعة وأقصى سعة للركاب يمكن أن تتسع 660 راكب، حققت طائرة 747-400 نجاحًا فوريًا ، مع بيع بوينج تقريبًا في النهاية 700 طائرة لشركات الطيران حول العالم.

تم استبعاد الشركات الأوروبية تمامًا من هذا السوق بأسطولها من الطائرات الأصغر. لم يشعروا فقط أن أوروبا بحاجة إلى طائرة يمكن أن تتجه إلى أخمص القدمين مع 747-400 ؛ هم مطلوب واحد. ستكون UHCA الأوروبية هي طريقة أوروبا القارية للرجوع إلى الساحة العالمية التي شعر الكثيرون أنها قد تم دفعها بعيدًا عن أعقاب الحرب العالمية الثانية. لذلك كان وضع طائرة يمكنها منافسة طائرة بوينج 747 أو حتى خلعها من العرش مسألة فخر للكثيرين في أوروبا.

في عام 1990 ، أعلنت هذه الشركات أنها تمضي قدمًا في مشروع UHCA الخاص بها وبعد بضع سنوات ، في عام 1993 ، بدأت Boeing والعديد من شركات الطيران الأوروبية دراسة أولية لجهود مشتركة لبناء نقل تجاري كبير جدًا (VLCT). لكن قبل فترة طويلة ، بدأت بوينغ في التعبير عن مخاوفها بشأن جدوى UHCAs على المدى الطويل.

في لحظة غير معهود من الصراحة بين المنافسين في صناعة تنافسية بضراوة تقدر بمليارات الدولارات ، حذرت شركة Boeing هذه الشركات من أن سوق UHCA قد جاء وذهب ، ملمحًا بقوة إلى منافسهم أنه بإمكانهم استبعاد طائرة بشكل فعال 500 مقعد أو أكبر دائما مربحة.

لأي سبب من الأسباب ، سواء على سبيل الفخر أو عدم الثقة في منافستها ، قالت شركات الطيران الأوروبية المشاركة ، والتي سيتم استيعابها لاحقًا في شركة إيرباص ، إنها ستعمل بمفردها وتبني طائرة VLCT بمفردها. عند تعيينها A3XX ، ستعمل هذه الشركات معًا على مدار السنوات العديدة القادمة لتتفوق على 747 بكل طريقة ممكنة ، من الإنجاز الفني إلى نطاق وسائل الراحة الفاخرة ، وفي النهاية تم دمجها في شركة إيرباص الأوروبية في عام 2000.

إطلاق طائرة إيرباص A380

في ديسمبر 2000 ، وافق مجلس إدارة شركة إيرباص المعاد هيكلتها على خطة 8.8 مليار يورو بالنسبة لطائرة إيرباص A380 ، مع اكتمال نموذجها الأولي في يناير 2005 وتم الانتهاء من أول رحلة تجريبية في أبريل من ذلك العام. ثم بدأت الطائرة تواجه مشكلة.

في يونيو 2005 ، أخبرت شركة إيرباص العملاء أنه سيكون هناك تأخير بسبب مشكلة في الأسلاك. بعد ذلك ، في فبراير 2006 ، وجد اختبار الإجهاد لأجنحة الطائرة أن جناح الطائرة يتصدع بنسبة 146٪ ​​من المستوى المطلوب ، بدلاً من مستوى 150٪ الذي توقعوه. احتاجت الطائرة إلى مزيد من التعزيزات على الأجنحة التي أضافت 30 كجم إلى الطائرة.

سيكون هناك مزيد من التأخير في التسليم ، ولكن في النهاية ، تم تسليم أول طائرة إيرباص A380 إلى الخطوط الجوية السنغافورية ، والتسجيل 9V- سكافي 15 أكتوبر 2007. بعد عشرة أيام في 25 أكتوبر ، حلقت أول رحلة تجارية للطائرة من سنغافورة إلى سيدني ، أستراليا ، مع شراء جميع المقاعد الموجودة على متنها في مزاد للأعمال الخيرية.

بعد ما يقرب من 20 سنه في التخطيط والتطوير ، كانت طائرة إيرباص A380 في الجو أخيرًا وتم التخلص من طائرة بوينج 747 كأكبر طائرة ركاب تجارية في الخدمة. كان تقريبا 50٪ أكثر مساحة أرضية من 747 و 35٪ أكثر سعة المقاعد ، حتى لو كانت أكبر بكثير من منافستها ، فإن مقاعدها تتميز أيضًا بمساحة أكبر من الطائرات الأخرى.

في ال 14 سنة أنه كان في الخدمة ، حولها 190 مليون شخص لقد طاروا في طائرة إيرباص A380 ووفقًا لجميع التقارير ، فإن الطيران على متن طائرة A380 يعد ارتدادًا إلى الأيام الأولى لطائرة 747 ، عندما كان هذا الشيء المسمى بالسفر الجوي التجاري لا يزال جديدًا ومثيرًا. السفر على متن طائرة إيرباص A380 هو في حد ذاته جزء من التجربة وليس الشيء الذي أوصلك إلى حيث كنت ذاهبًا للحصول على تلك التجارب.

زوال طائرة إيرباص A380

لسوء الحظ ، كانت شركة إيرباص تحاول بيع الطائرة لشركات الطيران وليس للركاب.

كانت هناك تكاليف ثابتة مرتبطة بالطيران على بعد آلاف الأميال ، سواء من حيث الصيانة أو الوقود. الطائرات الأصغر والأخف وزنًا لها تكاليف تشغيل أقل لكل ميل من طائرات A380 ، والتي يمكن أن تكلف أي مكان 26000 دولار إلى 29000 دولار للساعة للطيران. لتحمل هذه التكلفة ، كلما زاد عدد التذاكر التي قمت ببيعها ، كانت الاحتمالات أفضل لتحقيق ربح من تلك الرحلة.

إنه قرار مؤلم. لقد استثمرنا الكثير من الجهد ، والكثير من الموارد والكثير من الجهد في هذه الطائرة. "- توم إندرز ، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص

كان سقف الأرباح على طائرة A380 أعلى بكثير من طائرة بوينج 787 دريملاينر ، التي تتسع لحوالي 200 راكب ، لكن هناك عددًا معينًا من المقاعد يجب ملؤها ، وإلا فإنك تقوم بتشغيل الطائرة بخسارة. وينطبق الشيء نفسه على جميع الطائرات ، ولكن بالمقارنة مع تكلفة تشغيل طائرة بوينج 787 دريملاينر ، المقدرة بأنها قريبة. 11000 دولار إلى 15000 دولار للساعة، الربحية تنخفض إلى أي طائرة يمكن أن تطير باستمرار بكامل طاقتها.

"يملأ 600 راكب يقول بيجان فاسي ، أستاذ الاقتصاد والتمويل في جامعة إمبري ريدل للطيران. "من الأسهل كثيرًا ، على سبيل المثال ، بيع تذاكر لطائرة 787 بسعة ، على سبيل المثال ، 200 راكب.

"لم ترغب شركات الطيران في المخاطرة بالبيع 600 مقعد، وفي النهاية فقط 60% من المقاعد تباع ".

في النهاية ، من 1200 طائرة من المتوقع أن تبيع شركة إيرباص بسعر قائمة يبلغ 465 مليون دولار، لقد قاموا بتسليمها فقط 234 طائرةما يقرب من نصف هؤلاء إلى الإمارات التي تتخذ من دبي مقراً لها ؛ حتى ذلك الحين ، مع تكوين يجلس حولها 500 شخص.

قال توم إندرز ، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص ، خلال مؤتمر عبر الهاتف مع محللين نقلته شبكة سي إن إن: "إنه قرار مؤلم". "لقد استثمرنا الكثير من الجهد والكثير من الموارد والكثير من الجهد في هذه الطائرة."

وأضاف إندرز: "لكن من الواضح أننا بحاجة إلى أن نكون واقعيين" ، "مع قرار طيران الإمارات بتخفيض الطلبات ، لا يكفي تراكم الطلبات لدينا للحفاظ على الإنتاج"

بالنسبة لأوروبا ، كان إلغاء A380 ضربة أكبر. تم الحصول على أجزاء من طائرة إيرباص A380 من فوق 30 دولة أوروبية ووفر بناء الطائرة وظائف تصنيع أوروبية جيدة الأجر ؛ 3,500 التي ستحتاج الآن إلى إعادة التوطين أو حتى فقدانها تمامًا.

لكن الضربة لم تكن مادية فقط. يلخص مايكل غولدشتاين ، الذي كان يغطي الانهيار البطيء لطائرة إيرباص A380 لبعض الوقت ، مزاج أوروبا تجاه طائرة إيرباص A380: "بالإضافة إلى كونها نقطة فخر لأوروبا تذكرنا في بعض النواحي بشعور أمريكا تجاه القمر. برنامج A380 هو رمز لكل شركة طيران تطير عليها. من قد يجادل بأن طائرات الخطوط الجوية البريطانية A380 ، أو تلك التي تشغلها لوفتهانزا ، ليست طائرات رائدة في أسطولها؟ "


شاهد الفيديو: Brand new Airbus 380 of Emirates Airlines-Departure (شهر اكتوبر 2021).