معلومات

Boeing تصدر تحديثًا للبرنامج وتغييرات أخرى للطائرة المحاصرة 737 MAX 8

Boeing تصدر تحديثًا للبرنامج وتغييرات أخرى للطائرة المحاصرة 737 MAX 8

أعلنت شركة Boeing يوم الأربعاء أن الشركة أكملت العمل على إصلاح برنامج نظام تعزيز خصائص المناورة لطائرة Boeing 737 MAX 8 (MCAS) ، وهو نظام الطيار الآلي للطائرة المشتبه في أنه مرتبط بحادثين أخيرين لطائرة 737 MAX 8 في أقل من ستة أشهر. —الأعطال التي أدت إلى تأريض الطائرة في جميع أنحاء العالم تقريبًا.

بوينغ تكمل تحديث نظام زيادة خصائص المناورة

أعلنت شركة Boeing أن المهندسين أكملوا العمل على تحديث البرنامج ، وستقوم الشركة بطرحه على جميع طائرات 737 MAX 8 لتصحيح أوجه القصور في الطيار الآلي الجديد MCAS للطائرة والذي يشتبه في ارتباطه بحوادث رحلة Lion Air رقم 610 من جاكرتا بإندونيسيا الماضي. 28 أكتوبر وتحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 من أديس أبابا في 10 مارس.

راجع أيضًا: لدى الطيارين 40 ثانية لمحاولة إنقاذ 737 كحد أقصى 8 في حالة حدوث أعطال في الطيار الآلي

من أجل تسهيل إعادة التصميم الضرورية لوضع المحرك على أجنحة 737 ماكس 8 ، تغيرت الديناميكا الهوائية للطائرة عن النماذج السابقة للطائرة. هذا يعني أن الطيارين الذين اعتادوا على تشغيل المركبة بأمان في زوايا هجوم معينة (AOA) ، وهي الزاوية التي تشكلها الخطوط المتقاطعة التي تمثل اتجاه الطائرة واتجاه تدفق الهواء القادم ، سيكونون في خطر التوقف إذا جربوا ذلك نفس AOAs في 737 MAX 8.

تم تصميم وظيفة منع التوقف في MCAS بحيث إذا تم إنشاء مثل هذه الزاوية ، سيقوم النظام تلقائيًا بإشراك الجناح على ذيل المركبة ، ورفع الجزء الخلفي من الطائرة لأعلى والعودة إلى منطقة AOA "الآمنة".

كما كشف تقرير الأسبوع الماضي عن سياتل تايمز، اعتمدت وظيفة منع التوقف MCAS على مستشعر واحد لتحديد AOA. إذا تعطل هذا المستشعر وقام بتغذية بيانات AOA غير الصحيحة لـ MCAS ، فإن وظيفة منع التوقف ستشترك وتحاول تحقيق AOA آمن وفقًا لحساباتها بناءً على إدخال خاطئ.

وفقا لتقرير في نيويورك تايمز هذا الأسبوع ، كان النظام الآلي معنيًا فقط بتحقيق AOA آمن وفقًا للأرقام التي يتم تغذيتها. على الرغم من إدراكه لوجود AOA غير آمن ، فإن النظام سيشترك ، ويرفع الذيل لأعلى لمدة 10 ثوانٍ ، وعندها سيتوقف لمدة خمس ثوانٍ ، وبعد ذلك ، إذا كانت البيانات لا تزال تشير إلى وجود خطر توقف ، فسوف يتفاعل مرة أخرى ، مرارًا وتكرارًا ، في حلقة متتالية حتى الوصول إلى AOA "الآمن" ، حتى لو أدى ذلك إلى اندلاع الطائرة في المقدمة.

أجرى المحققون اختبارات هذا الأسبوع باستخدام محاكيات الطيران للتحقق من الظروف التي تم إنشاؤها مثل هذا الحدث ، وقال الأشخاص المشاركون في اختبارات محاكاة الطيران لـنيويورك تايمز في غياب التدخل المباشر من قبل الطيار الذي يعرف كيفية إغلاق النظام ، قد يستغرق الأمر ما لا يقل عن ثلاث زيادات تبلغ 10 ثوانٍ لرفع الذيل ، يتم تنفيذه في حوالي 40 ثانية ، لإرسال الطائرة إلى هبوط غير قابل للاسترداد.

كما سياتل تايمز يوضح التقرير أن 737 ماكس 8 يحتوي في الواقع على مستشعر AOA ثاني يغذي MCAS. لسبب غير مفهوم ، لم يتم تصميم البرنامج ببساطة لقراءة البيانات من كلا المستشعرين. لو تمت كتابة البرنامج لأخذ كل من المدخلات المتاحة من أجهزة الاستشعار ومقارنتها ، فسوف يكشف على الفور أن أحد المستشعرات كان معطلاً. نحن نعلم أن هذا هو الحال لأن هذا هو بالضبط أحد الإصلاحات التي أعلنت عنها شركة Boeing اليوم. إذا اختلف هذان المستشعران بأكثر من 5.5 درجة ، كما تقول بوينج ، فلن يشتغل نظام MCAS.

كما كانت الخلاف حول كيفية الإبلاغ عن تناقض في بيانات المستشعر الذي يقيس AOA بواسطة النظام. يوجد بالفعل إجراء لتشغيل نظام تحذير في قمرة القيادة لتنبيه الطاقم بوجود عطل في مستشعر AOA. ميزة الأمان هذه متاحة لشركات الطيران منذ أن وصلت الطائرة إلى السوق ؛ حتى الآن ، كانت الميزة اختيارية وتكلف شرائها أموالاً إضافية.

وقالت بوينج إن هذا التحذير سيكون الآن ميزة أمان قياسية للطائرة.

إصدار مراقبة الطيار والتدريب والتعليم

أصدرت شركة Boeing أيضًا إرشادات تجريبية حول النظام بعد أن ظهر أن نظام MCAS المضاد للمماطلة قد شارك أكثر من 20 مرة حيث حارب مساعد الطيار الطيار الآلي في شد الحبل لمحاولة منع الطائرة من الغوص.

لا يوجد مكان في مستندات السلامة التي تمت مراجعتها في سياتل تايمز هل تناولت بوينج إمكانية حدوث ارتباطات متعددة ومتتالية لمناورة MCAS المضادة للمماطلة ، ويبدو أن البيانات الأولية تظهر أن كلاً من شركة ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية انخرطت في شد الحبل مع عناصر التحكم لمحاولة إبقاء الطائرة خارج منحدر.

في الواقع ، كان هذا التشابه في بيانات الأقمار الصناعية وحده كافياً لكثير من العالم لإيقاف 737 ماكس 8 ، حتى الولايات المتحدة ، التي صمدت لفترة أطول من معظمها. كجزء من الإصلاح الأخير ، أعلنت شركة Boeing أن نظام MCAS لن يتفاعل مرة أخرى إذا قام الطيار بمقاومة المناورة من خلال أدوات التحكم في رحلة الطيار.

رويترزذكرت الأسبوع الماضي أن البيانات من مسجل الصوت في قمرة القيادة Lion Air قد ألقت القبض على قبطان الطائرة وهو يبحث بشكل محموم في دليل الطائرة في محاولة لمعرفة سبب هبوط الطائرة ، ولم يتم إخبارها من قبل شركة Boeing بشأن نظام منع التوقف. .

ليس من الواضح حتى ما إذا كان النظام قد تم توثيقه بشكل صحيح في الدليل ، حيث يوجد تقرير تجريبي واحد مجهول على الأقل لنظام الإبلاغ عن سلامة الطيران يفيد بأن سلوك نظام منع التوقف عن العمل لم يتم وصفه بشكل كافٍ في المواد المقدمة للطيارين.

لقد بذلت بوينج جهودًا كبيرة لتجنب طلب 737 ماكس 8 من الطيارين لتلقي تدريب خاص وشهادة لقيادة الطائرة ، والرغبة في تسويق طائراتهم الجديدة على أنها لا تختلف عن تلك التي كانت شركة طيران تطيرها لسنوات ، ولكن أفضل. يبدو أن شركة Boeing تتنازل عن هذه النقطة أيضًا ، حيث أعلنت أنه بعد الموافقة على تحديث البرنامج من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وتثبيته على طائرات 737 ماكس 8 وأجهزة محاكاة الطيران الخاصة بشركات الطيران المستخدمة للتدريب ، سيحتاج الطيارون إلى اعتمادهم بشكل خاص للطيران هذا النموذج طائرة 737 بعد 21 ساعة من التدريب بقيادة مدرب ووقت تدريب كافٍ في جهاز محاكاة الطيران قبل رؤية قمرة القيادة لطائرة 737 ماكس 8 حقيقية.

قد تكون الإصلاحات موجودة بالفعل في الأعمال قبل الانهيار الثاني

من غير الواضح كم من هذه التحديثات كانت للمشكلات التي كانت بوينج على علم بها قبل تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية ، ولكن وفقًا لتقرير الشهر الماضي في وول ستريت جورنال، كانت بوينج على علم بنمط الطيران المثير للقلق في تحطم طائرة ليون إير وكانت تتفاوض مع المنظمين حول نطاق الإصلاح الضروري ، بما في ذلك تحديث البرنامج لنظام MCAS الذي خططوا في الأصل لتقديمه في يناير.

في النهاية ، ذكرت الصحيفة ، تم تأجيل تحديث MCAS إلى أبريل نتيجة الإغلاق الجزئي للحكومة الأمريكية في يناير ، بالإضافة إلى المفاوضات بين Boeing والجهات التنظيمية حول الأنظمة التي يجب إصلاحها.

كم من هذا التحديث المخطط مسبقًا كان جاهزًا للانطلاق ولمدة غير معروفة ، ولكن في الأشهر والسنوات القادمة ، سيكون لدينا المزيد من التفاصيل حول وقت الانتهاء من هذه الإصلاحات وما إذا كان من الممكن طرحها قبل تحطم رحلة الخطوط الجوية الاثيوبية 302. ال سياتل تايمزنبهت كلاً من إدارة الطيران الفيدرالية وبوينغ بالمشكلات التي حددتها في تقارير السلامة الخاصة بشركة بوينج وسعى للتعليق عليها قبل أيام من تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 ، لذلك يتزايد الدليل على أن كل من بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية كانتا على علم بهذه المشكلات ولكنهما عالقتان. للخطة الأصلية لإصدار الإصلاح في أبريل.

نعلم أيضًا أن Boeing جعلتها أحد أهدافها الأساسية لتصميم طائرة 737 MAX 8 أن الطائرة الجديدة لن تتطلب من الطيارين الحصول على شهادة مختلفة عن تلك التي كانت لديهم بالفعل من طراز 737 سابقًا. أرادت الشركة تسويق الطائرة على أنها طائرة عرفها الطيارون السابقون من طراز 737 بالفعل كيف تطير ، وأنهم سيحتاجون فقط إلى دورة تدريبية مدتها ساعة على جهاز iPad الخاص بهم ليتم تحديثهم بسرعة. وهذا من شأنه أن يجعل 737 ماكس 8 أكثر قدرة على المنافسة مع منافستها إيرباص A320neo.

بعد تحطم رحلة ليون إير 610 ، إذا قدم المنظمون مطالب محددة بأن يتم تحديث أنظمة معينة أو تغييرها ، وإذا كانت هذه التحديثات التي كان المنظمون يدفعون من أجلها قد غيرت النظام بما يتجاوز ما كان يمكن أن تغطيه الشهادات الخاصة بطرازات 737 السابقة ، فسيكون لدى الطيارين للخضوع للتدريب والاعتماد لطيران 737 ماكس 8 ، وستفقد بوينج ميزة كبيرة على مذنب ، وقد تكون العواقب قد تعني عشرات أو ربما مئات المليارات من الدولارات.

قد يتلخص السؤال المطروح على محققي الكونجرس الأمريكي والعديد من مكاتب المدعي العام للولايات المتحدة في الولايات المتحدة وخارجها في نهاية المطاف إلى ما كانت تدور حوله تلك المفاوضات في شهر يناير والتي أخرت طرح الإصلاح. على وجه التحديد ، ما الذي كانت بوينج تدفعه بالضبط في تلك المفاوضات وما إذا كانت هذه المفاوضات قد منعت تثبيت تحديث البرنامج على 737 ماكس 8 قبل إقلاع رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 من أديس أبابا في 10 مارس.

إذا كانت بوينج تحاول الحد من نطاق التغييرات المقترحة من أجل تجنب الإصلاح الذي يتطلب من الطيارين تلقي التدريب والشهادة قبل الطيران بالطائرة 737 ماكس 8 ، مثل الإصلاح الذي أعلنته بوينج هذا الأسبوع الآن ، فقد يكون هذا فقط بداية مشاكل بوينج.

من جانبها ، أكدت شركة Boeing أن موافقتها على تحديث نظامها لا يمثل بأي حال من الأحوال إقرارًا بأن هذه الأنظمة تسببت في هذه الحوادث ، وقد حافظت Boeing خلال الأسابيع القليلة الماضية على أن 737 MAX 8 آمنة للطيران. ولا تزال التحقيقات في كلا الحادثين قيد التحقيق ولم يتم تحديد سبب الحادث في كلتا الحالتين.


شاهد الفيديو: Boeing 737 MAX - Should You Fly Onboard This Aircraft? (ديسمبر 2021).